"Sendado malfacila" efiko pintsezona sendo!

Sendado forte trafis dum la kristnaska sezono.

Gao Feng atentigis, ke junio ĝis aŭgusto estas la plej alta sezono por kristnaska sendo de varoj, sed ĉi-jare, konsiderante la riskon de sendaj prokrastoj, eksterlandaj klientoj ĝenerale faras mendojn anticipe rigardante varojn interrete kaj subskribante mendojn.Kelkaj mendoj estis senditaj kaj liveritaj pli frue ol en antaŭaj jaroj, kaj iuj mendoj estas konservitaj en hejmaj magazenoj pro malfacilaĵoj en rezerva spaco aŭ alta ŝarĝo, kio alportas premon al la funkciado de entreprenoj.

Kelkaj eksterkomercaj entreprenoj diris, ke pro la altiĝantaj prezoj kaj ŝtopiĝo de internacia loĝistiko, milionoj da kristnaskaj arboj ne povas eliri ĝustatempe al eksterlanden.Entreprenoj kun ĉiujara eksporto de ĉirkaŭ 150 milionoj da juanoj devas elspezi 2 milionojn da juanoj por lui 10 000-kvadratmetran magazenon por stakigi kristnaskajn arbojn.

Oni devas rimarki, ke en la antaŭaj jaroj, mendoj por la tuta jaro povis ricevi nur fine de majo, sed ĉi-jare ili estis antaŭitaj ĝis marto.Laŭ la analizo de la dungitaro, la kialoj por klientoj mendoj frue ĉi-jare. estas ne nur la mendoj kiuj estis en la atendo-kaj-vidi lastan jaron pro la epidemio, sed ankaŭ la altiĝantaj frajtokostoj kaj longedaŭra senda ciklo pro la streĉa provizo de internacia loĝistiko.Kiel temp-sentemaj varoj, klientoj kredas, ke ili devas anticipe fari mendojn kaj ju pli frue ili ricevas la varojn, des pli bona estos la asekuro.

Ĉar havenoj sur ĉiuj kontinentoj renkontis operaciajn interrompojn, pli ol 362 grandaj aviadilŝipoj estis albordigitaj ekster havenoj ĝis la 24-a de aŭgusto, laŭ kontenera ŝipplatformo Seaexplorer. En majo, atendtempoj por konteneroj albordiĝi pli ol duobliĝis ekde 2019, laŭ al la havenaj agado-datenoj de IHS Markit, kun la plej severa plimalboniĝo en Nordameriko, kie ŝipoj pasigis averaĝe 33 horojn ĉe ankro en majo 2021, pli ol mezumo de nur ok horoj en majo 2019. Nova prognozo de la Nacia Komerca Federacio montras rekordan nombron da ujoj enirantaj Nordamerikon en aŭgusto, tradicie la plej okupata monato por ekspedado, kaj konteneroŝtopiĝo daŭre trafluas al sendoprezoj.

Koncerne tunaron, tutmonda ŝippostulo malpliiĝis je ĉirkaŭ 3.4 procentoj en 2020 kompare kun 2019, dum konteneroj malpliiĝis je 0.7 procentoj, jia Dashan, vicdirektoro de la Akva Transporta Esplorinstituto sub la Ministerio de Transporto, diris en monata ekonomia interparolo temática. "Internacia Loĝistiko kaj Ŝipa Situacio" okazigita en la Nacia Ekonomia Centro la 25-an de aŭgusto.Tutmonda surmara postulo estas atendita kreskos je 4,4% en 2021, dum kontenero-postulo estas atendita kreskos je pli ol 5%. Laŭ kapablo, la grandeco. de la tutmonda mara floto kreskos je 4,1% en 2020 kompare kun 2019, kaj estas atendita kreskos je 3% en 2021.

Li montris, ke kompare kun 2019, la tutmonda ekspedado antaŭvideble kreskos je 1% ĉi-jare, ujo kreskos je 5%, kaj kapablo kaj kontenera provizo kreskos respektive je 7.1% kaj 7.4%.Flotgrandeco entute estas pli rapida ol volumena kresko, sed varprezoj signife altiĝis.Laŭ lia opinio, luo de konteneroj, kostoj de maristoj, peraj kotizoj kaj naftoprezoj ĉiuj kontribuis al la pliiĝo de sendokostoj.

Datumoj montras, ke la sendoprezo de 40-futa norma ujo sur la orienta vojo de Ĉinio al Usono superis 20 000 USD, kvinoble pliiĝis jare.La Ŝanhaja eksportujo-ŝarĝa indico, kiu reprezentas spotprezojn kaj estis publikigita en aŭgusto. 27, daŭre trafis rekordan maksimumon ĉe 4, 385.62 poentoj, pli ol kvar fojojn pli ol la pasintjara malkulmino.

Konsidere, la radika kaŭzo de la manko de kapablo estas la neefikeco de transporto kaŭzita de havenfermoj kaj manko de maristoj.Nuntempe, la averaĝa tempo de havena nuligo estas 3-5 tagoj en eŭropaj havenoj, 10-12 tagoj en okcidentaj havenoj. havenoj de Usono, kaj ĉirkaŭ 7 tagojn en orientaj havenoj de Usono.Lastatempe, Yantian-haveno, Ningbo-haveno kaj aliaj aziaj havenoj ankaŭ estis blokitaj.